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前三稳固，后三洗牌。
作者 | 定焦One 金玙璠
如果你以为造车新势力格局已定，那8月的销量会让你大吃一惊。
9月1日，新势力车企陆续公布8月交付量，榜单再次出现大洗牌。
按单品牌销量来看，8月交付榜前三名是零跑（57066辆）、问界（40012辆）和小鹏（37709辆），这个零问鹏的前三格局与7月保持一致。
值得一提的是，鸿蒙智行公布的44579辆全系数据中，问界一个品牌就贡献了九成销量。
真正的座次重排出现在第二梯队：蔚来（31305辆）成为黑马，从第六名跃升至第四，小米汽车（超30000辆）保持第五，理想汽车（28529辆）则跌至第六。
传统车企孵化的新势力品牌，分化更加明显。
前两名深蓝和埃安的对比很有意思：深蓝（28235辆）同比大涨40.3%；埃安（27044辆）同比却下跌23.5%。一个在涨，一个在跌，反映了传统车企转型的策略和执行力的差异。
展开剩余89%还有一些同比暴涨一到两倍的选手值得关注，比如方程豹（16265辆）、岚图（13505辆）、阿维塔（10565辆）和魏牌（8028辆）。这些品牌去年同期基数都不高，现在开始发力了。腾势（11993辆）相对稳健一些，同比增长20.1%，算是稳步上升。
也有变化不大的选手。极氪（17626辆）微跌、智己（6108辆）同比几乎没变化。另外极石（1358辆）仍在千辆徘徊。
但这一格局显然不是终局。
还记得年初的排名吗？那时候，小鹏刚反超理想，零跑还在理想身后默默发力，蔚来则在多品牌战略的探索中艰难前行。现在，零跑一路爬到第一名并连续6个月领跑，蔚来反而成了黑马，理想则下滑到第六。
这个行业最有意思的地方，就在于没有永远的赢家，也没有永远的输家。9月新车集中上市，理想i6、问界M7、小鹏新P7、蔚来新ES8等明星车型都会发力，新势力格局势必再起波澜。
零问鹏还是前三，但各有挑战
8月的前三名依然是零问鹏。
零跑汽车8月交付5.7万辆，刷新了自己的纪录，也进一步巩固了新势力销冠的地位。
从销量结构来看，零跑不是靠单个大爆款，但它覆盖了6-20万元之间的高性价比市场：C10、C11两款中型SUV在主流市场稳扎稳打，B01纯电轿车在入门市场站稳脚跟，B10紧凑型SUV则是国内外市场并重。
零跑还有一个特点：营销风格相对务实。当有些新势力企业陷入各种舆论风波时，再看零跑这种‘不做出头鸟’、‘不会营销就不营销’的低调策略，既省了成本，也避免了一些不必要的争议。汽车行业从业者马铭表示。
这种布局和策略，让零跑在市场波动时有了一定的抗风险能力，但也带来了难题：品牌怎么往上走？一个品牌从上往下打相对容易，从下往上打就难了，而零跑的主销车型都在十几万。
据了解，零跑正在筹备D系列车型，这是一个全新的产品线，主要面向30万元级市场；它还计划进入MPV市场，对标理想MEGA。
对此，马铭表示，零跑的核心策略依然是做好平替市场，用一半的价格给消费者一个不错的配置，承接豪华车的平替需求。但MPV市场大头被30万元以上高端产品占据，平替逻辑能否奏效是未知数。
问界8月交付4万辆，守住第二，但环比微跌显示增长势头有所放缓。
图源 / 问界汽车官方微博
不过，问界在鸿蒙智行（44579辆）中占比90%，比7月还高出将近5个百分点，高端车型贡献突出。
智界、享界截至发稿前尚未公布8月交付量。鸿蒙智行只公布了部分车型的预订量：享界S9T开启预订24小时小订突破2万辆；尚界H5预售18小时小订突破5万辆。
问界销量的含金量在于，它在高端市场的表现：M9交付10067辆，成为50万级以上市场销量冠军；M8交付21537辆，拿下40万级市场销冠。这两款车在问界品牌中贡献了将近八成的销量。
这两款车之外，9月即将上市问界新M7一直备受关注。渠道人士李晓分析，从目前透露的信息来看，新M7可能采取降价增配策略，但此前上市时间一直不定，因为需要考虑与其他品牌产品的协调。这种‘大家庭’式的品牌管理下，问界既要保持自己在高端市场的优势，又要为智界、享界等兄弟品牌让出发展空间。
目前，问界聚焦高端SUV，智界主打轿车，享界定位入门市场。这种差异化的定位，在一定程度上避免了直接竞争，但随着产品线扩张，内部协调难度也将加大。
小鹏汽车8月交付3.7万辆，稳居第三。
从销量结构来看，Mona M03经历了二季度的调整后，近两个月交付量回升，现在仍是绝对主力。
小鹏的关键挑战在于：如何在20万以上的市场站稳脚跟，因此，最近发布的新P7（官方指导售价21.98-30.18万元）被寄予厚望。要知道，老款P7曾经是小鹏的明星产品，月销量一度达到7000到9000辆，只是后来到了2024年月均销量滑落到千辆级别。
从预订情况看，新P7 99元的定金策略相当聪明，七分钟内订单即破万。但预订火爆不等于最终的销量成功。新P7的表现，将决定小鹏第四季度的排名，更关乎其品牌高端化和盈利能力。
第二梯队大洗牌：蔚来逆袭，理想下滑
与稳固的头部格局相比，第二梯队的竞争则可以用惊心动魄来形容。
蔚来8月的表现确实令人意外，交付3.1万辆，排名从第六升至第四，重返主流阵营。
分品牌看，乐道交付16,434台，是最大功臣；蔚来这个月的重点都在乐道身上，主品牌只交付10525台，环比下滑；萤火虫交付4346台，数量不大但保持增长。
论车型，蔚来逆袭要归功于乐道L90。一位关注蔚来的投资人分析，L90卖得好，一是因为定价偏低，二是因为交付及时。
L90起售价26.58万元，BaaS（电池即服务）租电方案起售价只有17.98万元，相比同时段上市的理想i8（33.98万元起）和问界M8 EV（预售价37.8万元起）更有性价比。另外，L90备货充足，改善了蔚来过去多款车型交付周期偏长的问题。
车型之间的品牌营销策略也很微妙。李晓表示，由于乐道L90和理想i8两款产品上市日期较近，乐道L90的部分宣传口径对标理想i8，在L90顶配与i8低配配置接近的情况下，L90价格更低，那就看消费者愿不愿意为理想支付额外的溢价了。
乐道L90靠性价比路线成功了一把，但当外界以为蔚来和乐道，就这样一高一低的打配合时，蔚来又出牌了新ES8也要靠性价比策略在更高端的市场搏一把：起售价41.68万元，BaaS模式仅30.88万元，就算不讨论后一种模式，也比老款便宜了8万多。
这款车是蔚来9月销量的最大筹码。不过，上述投资人强调，新ES8就算销量成功，蔚来也有一些问题需要解决。
图源 / 蔚来官方微博
活下去是第一步，接下来紧急的是产品线怎么定价？老款ES8车主受影响范围不大，但让30多万买ES6的车主‘很尴尬’。在他看来，蔚来整个价格体系需要调整。
小米8月交付超3万辆，排名第五。看似稳健的数字背后，是一个刚进入车圈没多久的品牌正在经历各种成长的烦恼。近期，小米汽车舆论不断：Ultra退订、提前付尾款、交付争议等等。
马铭认为，直接原因是，二手市场上Ultra车型价格下跌，让已经下订但没提车的用户心态发生动摇。这种情况下，应对策略可能就会变形，比如要求提前付尾款。
究其根源，他认为，小米缺乏销售高单价产品的经验，从初期的销售策略到对突发情况的预案，都显得准备不足，汽车与手机的供应链复杂度、用户心理和售后服务体系，又截然不同。
更深层的问题还在于产能。截至7月底，小米未交付订单超过40万台。按照现有产能，部分用户需等待一年以上才能提车。官网显示，YU7标准版的交付周期是55-58周，最高配的Max版也要等41-44周。
一定范围内的等车周期是卖点，但周期太长就意味着变数。小米汽车当前最紧迫的任务，是全力搞产能、缩短交付周期，避免因等车周期太久出现更多变数。
长期看，小米还是发展前景最确定的新势力之一，但短期内，可能还会有各种潜在问题暴露出来，小米需要一个个去解决。
理想8月交付28529辆，排名从第四跌至第六。这已经是理想连续第二个月销量下滑。
理想的主要问题是L系列产品处于换代期，i8表现不理想，再加上近期一系列舆论风波对整个品牌造成了一些影响。
在i8不顺利、i6前景不确定的8月，一定是理想最被动的时候。一位关注理想的投资人表示，从MEGA的表现看，理想具备纠错能力。
理想9月1日宣布理想MEGA月交付突破3000台，连续两月达成50万以上MPV、50万以上纯电车型销量双冠军。在高端MPV这个细分市场，MEGA确实找到了自己的位置。但这款高端车还不足扭转理想整体的局面。
理想的希望基本都在9月即将发布的i6上。李想通过微博发声，为纯电车型设定了具体目标：理想i8稳定后6000辆/月，理想i6稳定后9000-1万辆/月，算上MEGA，纯电车型整体稳定在1.8万-2万辆/月，目标是在高端纯电赛道保五争三。
这一表态显示理想正全力押注纯电，但市场容错空间已越来越小。
9月的变数与机会
蔚来上升、理想下滑，说明新势力格局远未固化。
进入9月，有四个变量将决定新势力格局的下一步走向，每一个都可能引发连锁反应，马铭称。
一是蔚来的势头能否延续。乐道L90的成功给了蔚来久违的信心，但这种成功能否复制？新ES8的定价背后到底是技术红利，还是生存压力下的孤注一掷？到时候财报会给出答案。
二是理想能否成功反击。理想汽车连续两个月销量下滑，已经到了必须反击的时候。从MEGA到i8，理想在纯电领域已连续两次试错，i6被视为救命稻草，它的表现不仅关乎理想的销量排名，更关系到市场对理想纯电战略的信心。
三是小米的产能能否突破。7月交付量没有爆发，表明小米现阶段还依赖于一期工厂产能，二期工厂能否尽快顺利投产，将直接决定小米能否从有订单没产能的尴尬中解脱出来。如果9月能够在产能上有所突破，小米的排名可能会进一步上升。
图源 / 小米汽车官方微博
四是新车上市的连锁反应。9月是传统的新车上市高峰期，理想i6、问界M7、蔚来新ES8、小鹏新P7，这些新车的表现将直接影响新势力的排名。比如，新款P7是小鹏9月能否突破4万辆目标的关键。小鹏管理层透露，新款P7预订量已超过所有现有车型。由于大规模交付已启动，新款P7的目标是从等待时间比较长的竞品车型中夺取订单份额。李晓表示。
从这四个变量不难看出，分价格带去看，9月的变量主要出现在中间层。
在15万元以下平价市场，零跑地位稳固，小鹏也占了一定份额。在35万元以上的高端市场，我们看到的是传统豪华品牌与新势力品牌的正面交锋，新势力中，问界的地位越来越稳，理想的高端车型也有一席之地。
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